大运河通航最北端，2000吨级船舶通江达海

打通最后“卡脖子”航段(hángduàn)，京杭运河黄河以南山东段航道升级(shēngjí)带来多重溢出效应 大运河(dàyùnhé)通航最北端，2000吨级船舶通江达海 烟波浩渺的东平湖，素有“运河水柜”之称。沿着东平湖与大清河主航道交汇处向东32公里，坐落着山东省首个内河自动化(zìdònghuà)散货码头(mǎtóu)——兖矿泰安陆港。行走在港区码头，只见岸上装卸船机林立(línlì)，河面运输船队穿梭(chuānsuō)往来，一派繁忙景象。 6月6日，临近黄昏，3艘(sōu)墨绿色船身的千吨大船载满(zàimǎn)煤炭，准备驶离港口。38岁的船长闫乐可站(kězhàn)在船头，用对讲机与岸上的操作员沟通着。 别看年龄不大，闫乐可在运河上跑船已整整20年，但让他没想到的是，有一天自己的千吨大船(dàchuán)也能自由往来东平湖、大清河，开辟事业(shìyè)发展的新天地。从(cóng)三级(sānjí)航道到二级航道、从“中梗阻”到通江达海、从物流枢纽到产业园区，闫乐可经历的种种变化，正是山东内河运输(nèihéyùnshū)提档升级的生动写照。 作为京杭运河通航段最北端，且是南水北调东线工程重要(zhòngyào)枢纽，东平湖(dōngpínghú)地理位置十分重要。 东平(dōngpíng)因水而生、因水而兴。“白日帆樯林立，夜晚桅灯高挂。”《东平县志》记载了明清运河曾经的(de)兴旺之景。因为黄河改道、河道淤积，东平漕运自(zì)1902年起停摆。随着南水北调(nánshuǐběidiào)工程的实施，2015年八里(bālǐ)湾船闸建成，2017年东平湖航道完工，2021年东平港运营，终结了东平上百年“有湖无(wú)航运”的困局。如今，湖区的东平港、银山港与大清河畔的兖矿泰安陆港，共同组成了“泰安港”。 “有了港，本可以借水行舟(jièshuǐxíngzhōu)。可早期的经营并不顺利，用‘惨淡’来形容一点也不为过。”东平县港航事业发展中心副(fù)主任张健说。 最大的瓶颈制约是(shì)航道。京杭运河柳长河段航道是京杭运河山东段主航道，也是泰安港船舶(chuánbó)南下的唯一航道。该段航道为(wèi)内河Ⅲ级标准，在南水北调调水期（每年10月至(zhì)次年5月），受春季灌溉影响，千吨级船舶无法满载通航；在非调水期，因承担防洪排涝功能(gōngnéng)，水深仅2.5米左右，千吨级船舶无法通航。 因航道原因，不少船只遭遇过搁浅(gēqiǎn)，连“老把式(lǎobǎshì)”闫乐可也未能幸免。2023年的一天，他(tā)驾驶空船准备到东平(dōngpíng)港装货(zhuānghuò)，还没过八里湾船闸，就连续搁浅两次，气得他掉头就走。还有一次，为了避免船吃水过深，他的千吨货船只装了600吨货，没想到还是搁浅了，只能向其他船只求救，分货再运。 “我们到外地招商，宣介泰安港，人家一听说(shuō)要换小船(xiǎochuán)才能进港，立马没了兴趣。”张健说。 转机出现在2024年8月。泰安市交通运输局港航铁路机场服务中心(fúwùzhōngxīn)规划建设科副科长杨忠俭说，总投资19.85亿元的京杭运河(jīnghángyùnhé)柳长河段航道(hángdào)“三改二”和东平湖老湖区洪水相机(xiàngjī)南排工程正式开工(kāigōng)建设，并于当年底完成(wánchéng)航道提升。航道底宽从45米扩到60米，水深从3.2米拓到4.2米，京杭运河柳长河段三级航道升级为二级航道，可通行(tōngxíng)2000吨级货船——这是大运河通常可通行的最大吨位货船。 工程建设不仅带来了航道的升级，也有效提升(tíshēng)了东平湖防洪(fánghóng)安全能力。工程启用后，老湖区洪水相机南排能力将(jiāng)提高(tígāo)到每秒450立方米，新湖区启用概率将由不足10年一遇提高到20年一遇。同时，东平持续整治生态环境，东平湖成功入选(rùxuǎn)全国美丽河湖优秀案例，实现经济效益、社会效益、生态效益多赢。 打破了通航瓶颈，航道通航能力和效率大幅提升(tíshēng)。兖矿东平陆港有限公司物流事业部部长赵久宇算了一笔账：水路的运输(yùnshū)成本(chéngběn)约为公路运输成本的七分之一，约为铁路(tiělù)运输成本的四分之一；一艘2000吨级货船的运力大约可抵50辆货车，运费(yùnfèi)成本比1000吨级货船约省10%—15%，运输效率提升50%。从山西运来的煤炭，通过水路转运(zhuǎnyùn)山东及运河沿线省份，最快1天就可送到用户手中。 依托航道升级，泰安(tàiān)港航业务辐射范围(fànwéi)进一步延伸至江浙沪及“两湖一江”，甚至通过海运抵达闽粤等地，真正实现通江达海。 你能想象吗？一辆货车从驶入港区装货到驶出，全程仅需7分钟(fēnzhōng)！ 6月6日，记者在兖矿泰安陆港采访时，见证了(le)这一场景：货车司机用手机扫码(sǎomǎ)，便能轻松完成进港、过磅、装车、取单(qǔdān)等一系列操作。整个流程没有人工盯守，从进港到出港司机全程不用下车。“港区的智能化，让我们这些老船主感到(gǎndào)非常新奇。”闫乐可说，前两年水运行情不好，他(tā)把持有的2000万吨船卖了。如今，他对自己的老本行重拾信心，新买了拖船，未来(wèilái)还打算增加运力。 兖矿泰安陆港通过(tōngguò)构建数智(shùzhì)运行控制系统，成功实现了铁路翻卸、物料仓储、汽车发运、港口发运的(de)自动化储转配运，人工成本节省超过50%。 在兖矿泰安陆港，起重机将集装箱吊到货船(huòchuán)上。 步入港区，四个直径达100米的圆形自动化(zìdònghuà)料场巍然耸立，宛如巨型“煤仓”。来自山西、陕西、内蒙古的煤炭在这里暂时储存，等待转运。港区内静态储备能力(nénglì)高达(gāodá)200万吨，是(shì)目前我省内河港口中储备能力最强的港区。 即便是在这样封闭式的圆形料场内，智能(néng)化也无处不在。陆港数智运行中心副主任(zhǔrèn)王文斌介绍，每个圆形自动化料场内都配备了一台堆取料机(liàojī)，工作人员只需坐在办公室里，通过电脑(diànnǎo)就能远程操控其运行，无需现场人工操作。“不久的将来，我们(wǒmen)甚至可以摆脱人工远程操控。”王文斌透露，目前(mùqián)料场内正在安装激光雷达，通过扫描建模(jiànmó)，就能自动识别煤炭的位置和高度。“工作人员只需下达作业指令，堆取料机就能自动完成取料和堆料任务。” 这一系列智慧(zhìhuì)化操控，都是在港区数智运行中心这个“智慧大脑”指挥下完成的。走进运行中心，记者看到几十台电脑正在(zhèngzài)高速运转，每台电脑都肩负着特定的使命。“我负责的这台电脑，管理着37条皮带的运行情况。”中心调度员曹肖帆，正通过电脑监视皮带机的运行状态，“屏幕上的绿色代表(dàibiǎo)皮带正常运行，黄色则表示有故障，上面会(huì)显示具体的故障原因。如发现故障，会立即通过人员定位系统，通知距离最近的技术员(jìshùyuán)前去(qiánqù)维修(wéixiū)，既省时又省力。” 高度的(de)智慧化让港区(gǎngqū)的运行效率实现了质的飞跃。“我们的智能(zhìnéng)翻车机，一次能翻两节车厢，1小时能翻10翻，1万吨的大列仅需5小时就能卸完。”王文斌自豪地说。港区还引入智能无人机巡检系统、配电巡检机器人以及鹰眼(yīngyǎn)高清全景监控等设备(shèbèi)。占地上千亩的港区，如果采用人工巡检，需要投入大量的人力(rénlì)。现在只需一台无人机就解决了大问题——每天下午3点，位于楼顶机舱的智能无人机自动起飞，在铁路线、码头前沿自动巡检，通过(tōngguò)智能分析识别潜在风险。 “运煤(méi)不见煤”，这是港口工作人员挂在嘴边的一句话。从自动化物料翻卸到(dào)自动化皮带运输，再到智能化装船，整个过程煤炭都是在密闭的空间内运输，港区内很难(nán)看到粉尘。 如今(rújīn)，港区在绿色发展(fāzhǎn)上又迈出坚实一步。港区内占地70亩的光伏(guāngfú)发电项目共安装8800多块光伏电池板，年均发电量高达500多万度，减少碳排放4200多吨。“我们最近三个(sāngè)月用电量是300万度，其中光伏发电用量就有44万多度。”王文斌说。 打通“卡脖子”航道(hángdào)，2000吨级货船直通江海，东平县的(de)企业是最直接的受益者。 东平县(dōngpíngxiàn)煤化工企业瑞星集团日产化肥1万吨，创造单独工厂产能全球之最。企业年煤炭需求量约500万吨，兖矿泰安陆港建成(jiànchéng)之前，所需煤炭只能从山西运至梁山港再转50公里公路送到厂区。“我们离兖矿泰安陆港只有3公里，每年100万吨煤炭直接从这里(zhèlǐ)转运(zhuǎnyùn)，能节省运费2000多万元。”瑞星集团销售(xiāoshòu)经理郭其法说。 在兖矿泰(tài)安陆港，装船机将煤炭装到货船上。 瓦日(rì)铁路(tiělù)和长江，一个是铁路，在我国北方；一个是水路，在我国南方。两者基本都是东西走向，过去可以说是“风马牛不(bù)相及”。泰安发挥“京杭运河通航最北端、与(yǔ)瓦日铁路交会”的独特优势，抢抓(qiǎngzhuā)机遇，错位布局三大港口，已建成13个通用泊位，与境内的济广高速、泰东高速、德郓高速等形成“公铁水”多式联运格局，继济宁之后，不临江不靠海(hǎi)的泰安也实现了通江达海。 瑞星集团产品销售，过去多(duō)在山东及周边省份“打转转”，依托东平通江达海的新区位优势，现在已(yǐ)成功(chénggōng)开拓了闽粤市场。“产品通过大运河运至上海后，从上海转海运到(dào)福建和广东，两省的年销售量预计达到30万吨，企业产能进一步扩大后，我们还计划开拓广西市场。”郭其法说(shuō)。 上承“晋陕蒙”能源基地、下达长江经济带乃至华南地区，过去只能走北方(běifāng)港口或铁路南下的煤炭等货物(huòwù)，有了改走铁水联运(liányùn)的新路线——经瓦日铁路转大运河，不仅运输距离最短，而且成本最低。今年，京杭运河柳长河段(héduàn)航道“三改二”和(hé)东平湖老湖区洪水相机南排工程溢出(yìchū)效应显现：1—5月，兖矿泰安陆港、东平港累计完成货物集疏港量600余万吨，同比增长(zēngzhǎng)196%，其中兖矿泰安陆港完成460万吨，增长440%。 有了“大(dà)物流”，还要培育“大产业”。东平(dōngpíng)已明确兖矿泰安陆港、东平港、银山港“三大港口”及(jí)配套物流园的总体布局，正在打造集中转、仓储、商贸、加工、物流配送等于一体的现代化百亿物流园区。6月3日，东平县数字港航经济特色产业(tèsèchǎnyè)集群入围2025年度山东省特色产业集群公示名单(míngdān)。 “东平县充分发挥水资源和交通(jiāotōng)区位优势，按照‘大港航、大物流、大产业’的(de)战略定位，深化港产城融合，以港聚产，以产促港，以贸兴港，构建‘公铁水’多式联运新格局，打造港航物流经济(jīngjì)高质量发展新高地。”东平县委书记马焕军(mǎhuànjūn)说。 东平(dōngpíng)是个缩影。大运河山东段，正在变身为通江达海的黄金水道。省交通运输厅(tīng)有关负责人表示，通过(tōngguò)实施京杭运河主航道济宁段“三改二”等一批重点项目，我省京杭运河主航道黄河以南(yǐnán)段基本达到二级航道标准。目前，全省航道通航里程达到1274公里(gōnglǐ)，2000吨级(dūnjí)船舶、万吨级船队可直达长江。今年一季度，内河吞吐量累计完成3158万吨、同比增长12.25%。 更大的变化还在期待中。东平湖(dōngpínghú)目前是京杭运河(jīnghángyùnhé)通航的最北端(běiduān)，复航黄河以(yǐ)北段运河航道，加快论证实施小清河与东平湖互联互通，向北找到出海口，张健和闫乐可期待着，东平湖未来真正成为通达南北的现代化水上物流枢纽。 千年大运河(dàyùnhé)，正不断演绎新精彩。 （大众新闻记者 赵洪杰 李子(lǐzi)路 刘涛）